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墨西哥的金飘带 泛美公路拉力赛

时间:2019-01-12 04:24来源:网络整理 作者:admin 点击:
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墨西哥的金飘带 泛美公路拉力赛

提到墨西哥,除了知道这伟大的国度孕育了古玛雅和古阿兹特克文明,你还会想到什么?在浩瀚的世界汽车文化中,墨西哥似乎被“邻居”美国的光芒所掩盖,除了偶尔冒出一个类似VUHL手工跑车外,也并没有其它让人印象深刻的产品。但其实风情万种的墨西哥人怎么会落得寂寞呢?他们玩赛车的劲头可不比NASCAR差,应该说更“嗨”。本期《赢响力》带你走近“嗨”劲十足的泛美公路拉力赛(La Carrera Panamericana)。

墨西哥的金飘带 泛美公路拉力赛

1950年泛美高速公路墨西哥段完成(Pan-American Highway,不是指美国,而是指贯穿整个美洲的高速公路,吉尼斯世界纪录最长的高速公路,约48000公里,路段包括森林、沙漠、雨林等多种不同地理环境),于是墨西哥政府创立了一项拥有9个赛段、历时6天才能完成的比赛:La Carrera Panamericana。

这是一项从墨西哥一头开到另一头的比赛,全程使用泛美高速公路,全长超过3300公里。墨西哥政府创立比赛的目的一是用来庆祝这段高速公路的完工,二当然就是靠它吸引全世界的目光,招商引资。

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第一年的比赛在1950年5月举行,吸引了几乎全世界各种类型赛事车手的参与,包括F1大奖赛、房车赛、拉力赛、耐力赛、爬山赛甚至直线加速赛车手。还因为La Carrera Panamericana的起点在与美国德州的接壤处,更是特别吸引了美国从Indy赛车到NASCAR车手的注意。NASCAR创始人Bill France正是从第一届就热衷于这项赛事(不能错过到邻居家嘚瑟嘚瑟的好机会)。

借着天然的地理优势,墨西哥赛会组织者和美国汽车协会通力合作制定了La Carrera Panamericana的基本规则,参赛车辆限制为量产型5座汽车。1950年参赛的132名选手中有大量没有赞助的普通市民,来自美国、墨西哥和全球各地,其中最大牌儿的要属Piero Taruffi和Felice Bonetto两位来自意大利的F1车手,他们驾驶了一部阿尔法罗密欧参赛。

首届比赛北起墨西哥Chihuahua的Ciudad Juárez,穿过El Paso,直抵Chiapas的Ciudad Cuauhtémoc,在危地马拉和墨西哥的边境结束。全程最低海拔100米,最高海拔3195米,其它比赛路段在海拔1500米到2400米之间。

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第一届比赛的前四名全部被美国选手和美国汽车包揽,Hershel McGriff驾驶Oldsmobile 88获得第一,平均时速142公里每小时,赢得17000美元奖金,而实际他连买车到改装的费用才花了1900美金(不仅赢了F1车手,还赚了奖金,可谓名利双收)。欧洲车手的最好成绩由Felice Bonetto和他的阿尔法罗密欧获得。

1951年的第二届比赛,改为由南向北行进,从Chiapas到Chihuahua。由于缺少对于官方赛会人员、车手、媒体的充足住宿条件,也允许美国选手到达北线边境完赛。第二届比赛首次出现了欧洲“厂队”,法拉利带来了一票赛车,包括212 Export LWB Vignale在内,当时它们并不符合参赛车辆的标准,但还是被允许参加了(赛事组委会的底线也是没有没有的……)。

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不幸的是,第二届比赛被死亡的阴霾笼罩着。在出发伊始,墨西哥城有名的汽车商人José Estrada表示,“I will win, or die trying.”结果在第一赛段他的1951 Packard就翻下了190米峡谷,他和领航员双双在送往医院的路上逝世。紧接着第二赛段,生于意大利的墨西哥飞行家Carlos Panini(1927年创立了墨西哥第一条航线,首个驾驶轻型飞机环球者)在从Oaxaca到Puebla的途中驾驶他的1949阿尔法罗密欧6C 2500 SS意外撞上山谷,领航员同时也是他的女儿不幸身亡。

这两起意外引起了墨西哥媒体的强烈反响,一度出现了“模仿美国文化不适合墨西哥”的新闻标题,墨西哥城媒体甚至称,允许如此危险的比赛进行堪比“犯罪”。尽管如此,比赛还是进行了下去,前两名不出意外的被法拉利拿下,第三名和第四名则为美国选手,销售员Bill Stirling驾驶克莱斯勒Saratoga获得第三,著名车手Troy Ruttman则驾驶Mercury获得第四。

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1951年La Carrera Panamericana设立了分组赛制,分为跑车组和房车组,大个子的美国轿车再也不用和欧洲跑车“不公平竞争”了。同时该项比赛也引起了更主流的汽车厂商参赛,奔驰。他们派出了一只相当专业的队伍参赛,Karl Kling和Herman Lang分别驾驶300 SL获得前两名。另一方面,美国人Chuck Stevenson则驾驶林肯Capri赢得了房车组冠军。

第三届比赛中有两件趣闻发生。其一是冠军Kling和副驾驶Hans Klenk与秃鹫相撞的事件,在一个长右弯路段,他们的300 SL以时速200公里每小时前进,但没有注意到路边的秃鹫,秃鹫被赛车轰鸣惊起,不偏不倚的撞在了副驾驶的风挡玻璃上,Hans Klenk一度失去了意识,直到70公里后的换胎点才进行诊疗。也正因此,他们开始在赛车风挡上使用8根垂直的钢条来防止类似的事故。

趣闻其二则是Hans Klenk率先使用了“路书”,用来快速的向驾驶员Kling汇报即将面对的方向和路况信息,这成为了他们获胜的关键之一。该做法有效的提升了领航员的效率,也在接下来的赛车历史中成为了传统,如今的拉力比赛也深受其影响。

1953年,第四届La Carrera Panamericana规则再一次进行了细分,跑车组和房车组各按排量进化成了两个分组,跑车组分为1600cc以下和以上组别,房车组则为3500cc以下和以上组别,如此一来可以更好的应对数量越来越多的参赛者。

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