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墨西哥的金飘带 泛美公路拉力赛(2)

时间:2019-01-12 04:24来源:网络整理 作者:admin 点击:
当年,林肯和蓝旗亚派出的专业厂队分别横扫各自组别的前三名,美国人统治房车组、欧洲人统治跑车组。阿根廷车手Juan Manuel Fangio(方吉奥)驾驶蓝旗亚赢得了大排量跑车组冠军,危地马拉车手José Herrarte驾驶保

当年,林肯和蓝旗亚派出的专业厂队分别横扫各自组别的前三名,美国人统治房车组、欧洲人统治跑车组。阿根廷车手Juan Manuel Fangio(方吉奥)驾驶蓝旗亚赢得了大排量跑车组冠军,危地马拉车手José Herrarte驾驶保时捷赢得了小排量跑车组冠军,Chuck Stevenson驾驶林肯赢得了大排量房车组冠军,C.D.Evans驾驶雪佛兰赢得小排量房车组冠军。

1954年第五届La Carrera Panamericana彻底从全民赛事向专业赛事进化,一个数据足以表现这个转变,法拉利车手Umberto Maglioli在最后一个赛段365公里的距离里平均时速超过了222公里每小时,当然他赢了这个赛段的胜利。另一方面,选手们完赛的时间进一步缩短,要知道第一届比赛冠军Mc Griff用了27小时完赛,仅两年之后奔驰车队就缩短了8小时。

墨西哥的金飘带 泛美公路拉力赛

这一年,法拉利、阿尔法罗密欧、道奇、林肯等各自赢得了各自组别的冠军。加利福尼亚人同时也是Hot Rod鼻祖的Ak Miller驾驶着一部Oldsmobile发动机的1927福特汽车赢得了所在组别的第五,名声大噪。

1955年没有第六届La Carrera Panamericana,因为这一年发生了赛车史上著名的勒芒惨剧,20号奔驰300 SLR在勒芒24小时比赛中撞毁,碎片冲入人群,造成83名观众以及车手Pierre Levegh死亡,超过120名人员受伤。这一惨案同样波及到了地球这一边的La Carrera Panamericana赛事,还记得么,墨西哥总统Adolfo Ruiz Cortines最初表示这项比赛只是为了庆祝高速公路的完工。

由于La Carrera Panamericana本身的特殊性,它不可避免的遭到了停摆。据统计,平均每年只有三分之一的选手能够完赛,而且与通常的赛道不同,由于赛道过长,很多发生事故的选手在数小时后都得不到及时的救治。5年内已死亡27人,让它成为了死亡率最高的赛事之一。同时,高速发展的赛车技术和原地踏步的安全规范形成了巨大落差,这也是造成赛事终结的原因之一。

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尽管这里基本上是大排量的天下,但保时捷还是很享受它们所获得的小排量组别胜利,1953年保时捷550 Spyder赢得了小排量组冠军。另一方面,保时捷还利用La Carrera Panamericana充分测试了大众甲壳虫前身的可靠性。保时捷之后推出的Carrera系列车型便是命名与此,而2009年推出的Panamera亦然。

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1988年,La Carrera Panamericana才在组织下进行复兴,已经演变成了一项7天3200公里的比赛,其中很多路段依旧仿照原始的La Carrera Panamericana设置,由公开路段和部分特殊封闭赛段混合组成,分为10个组别。参赛车辆大多以老车“外形”为主,包括Studebaker Champion Regal Starliner、阿尔法罗密欧Giuliettas、捷豹E-type、保时捷356等等。而动力则向NASCAR看齐,尤以美国车为主,大多采用超过500马力的V8发动机。

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一直到今天,La Carrera Panamericana还在进行,尽管防滚架已经成为标配、车手和领航员的血型被贴在了车窗上、安全规范和措施也和其它现代比赛无异,但它依旧以极高的危险性而和其它公路比赛区别开来,显然它不能和如今同样复兴的Mille Miglia分属同一类别,但这也正是它的魅力所在吧。

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