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赛车运动对于汽车品牌的意义和帮助是什么?

时间:2018-11-09 12:14来源:网络整理 作者:admin 点击:
赛车运动对于汽车品牌的意义和帮助是什么? 赛车运动对于汽车品牌的意义和帮助是什么?赛车比赛中如果说帮助,个人认为F1的最大的获利者应该是法拉利。

赛车运动对于汽车品牌的意义和帮助是什么?

赛车比赛中如果说帮助,个人认为F1的最大的获利者应该是法拉利。

法拉利车队1929年成立时还是阿尔法罗密欧下边的一个赛事承包方,并不是厂商,也没有独立生产汽车的资质和能力。但是在那个时候,法拉利的名声远不及阿尔法罗密欧,大家关注这个叫“法拉利”的车队基本都是因为性能优秀的阿尔法罗密欧赛车。这很像去年CTCC中的“史翠英群星车队”圈内几乎很少有人知道史翠英是什么,但是他们使用的雪佛兰科鲁兹赛车则是家喻户晓,这款车也得到很多热情张扬的年轻人的青睐。

但是80年后再看,法拉利几乎成了F1的代名词。问问你身边不看F1的朋友,有多少知道阿尔法罗密欧的名字,又有多少知道法拉利?当然法拉利自从失去了铁三角(舒马赫,让托德,罗斯布朗)之后,就只拿过可怜的一个总冠军。并且连续造了几年“红色拖拉机”,毁了三个世界冠军(莱科宁,阿隆索,维特尔恐怕也快留不住了),欠了一个世界冠军(马萨)。

但是这并不能掩盖老恩佐当年的牛逼啊,他管理车队的7年间,先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛、米勒·米格特大奖赛(Mille Migtia)、塔格·佛罗热大奖赛(Targa Floria)等各种大赛中出尽了风头,参加了39场大奖赛,获得了11场冠军。一句话,恩佐·法拉利为阿尔法·罗密欧荣登世界跑车行业头把交椅,立下了汗马功劳。以至于功高盖主,让阿尔法罗密欧想要收回车队管理权。“倔驴”老恩佐除了他妈还听过谁的话?必然不答应啊,和老东家谈崩了只能自己干,1947年,老恩佐49岁那年生产了第一辆法拉利——125 S。

从1950年开始举办F1,法拉利车队就没有缺席过一场F1比赛,那么对法拉利的帮助是什么呢?

他几乎不用自己打广告,有人帮它打,比如:

壳牌给它做广告:

万宝路给它做广告:

acer给它做广告:

彪马给它做广告:

甚至大众都给它做广告:

<摘自王洪浩文章>

法拉利几乎把所有卖超跑的钱都投进了F1,然后靠F1的声誉和技术研发来促进超跑的销量,以此形成良性循环。法拉利车队曾多次威胁FIA修改规则不然就退出F1,但是所有人都知道法拉利不可能退出,如果它退出F1那么法拉利将只是一家意大利跑车制造商而已。那么费鲁吉欧兰博基尼老人家的美梦就能成真了。

兰博基尼在超跑市场的营销无疑是非常成功的,当年LP700发布会还能请来意大利军方站台,可见其公关实力。我身边很多朋友都觉得:“兰博基尼设计风格更加炫酷,路上见到的兰博基尼也更多,于是大家都觉得兰博基尼销量更高,玩赛车并不如玩营销的卖得好。”那么我们来看看现在法拉利和兰博基尼的销量吧:

2015年法拉利全球销量7664辆,大中华区交付673辆各型跑车。而2015年兰博基尼的全球销量为3245辆,中国市场为278辆。特别是法拉利的销量相比上一年是下滑的,而兰博基尼是增长的,由此可见二者原本的销量差有多大。虽然这个销量差距并不能全部归因于法拉利参加了F1,而兰博基尼只参加了GT3组别的赛事包括自己的单一品牌赛事。但你不得不承认在一个更高的平台上做一件事的影响力要比在低平台上大得多,这个道理也适用于生活的方方面面。2014-2016年F1车队三连冠。奔驰旗下的AMG近几年的销量增长也能够支持我的说法吧?

(责任编辑:admin)
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