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场地赛是最合适进行品牌推广的平台?

时间:2019-01-12 16:04来源:网络整理 作者:admin 点击:
场地赛是最合适进行品牌推广的平台?

  你尽可怀疑这位口气颇大的海归是在商业狂想,但是中国汽车厂商们以华赛CCC为平台的较量却已经不由自主地拉开

  当窗外赛车引擎轰鸣声响起的时候,他的精神立即振奋起来。2007年7月21日,在华赛CCC(CCC为全国汽车场地锦标赛简称)第二站()举行的间隙,这个名叫张志聪的中年男子接受了《汽车商业评论》专访。

 
 
 
 
他当时刚刚从伦敦转道飞到北京,尽管因为旅途疲劳而略显倦意。

  “我是一个赛车迷,从小就喜欢赛车运动。”张志聪说。但是当他2003年回国发展时,开始并未想到要进入赛车业。他出生于,中学一毕业就到了美国留学,获得了哥伦比亚大学商学院硕士学位,接着在英、美两国从事了15年金融投资工作。

  一个偶然的机遇,张志聪结识了赛车爱好者Michael Lee(李承翰)和Michael Kwan(关则群),看到了两个人正在造的CF2000赛车,就买了一辆开着玩,在国内还能开到方程式赛车让他很兴奋。他开始关注国内的汽车赛事,并从中发现了自己的新事业。

  张志聪认为,中国本土的汽车赛事全都不成熟,远没有形成赛车文化,但是却已经拥有了比较完善的硬件,有最好的赛车场,也有政府的支持。如果能打造一个好的赛车平台,肯定会得到非常好的回报。

  2006年4月,他联合Michael Lee、Michael Kwan以及一个曾经成功赞助过三个F1世界冠军的好友Oliver Stahel,共同创办了华赛体育策划(上海)有限公司(以下简称华赛),并很快从海外融资成功。

  通过对国内赛事的观察,华赛CEO张志聪很看好因灵魂人物郁知非的出事而陷入困境的CCC,而CCC此时也正需要一个赛事推广机构接下这个盘子,因此华赛的出现成了“及时雨”。它在与中国汽车运动联合会(简称中汽联)和上海国际赛车场有限公司(简称上赛)接触后,双方立即达成合作意向,并于2007年1月31日签署了合作协议,中汽联将CCC未来6年(2007年~2012年)的赛事经营权交给华赛独家经营。

  张志聪对《汽车商业评论》表示希望将CCC打造成为“中国人关注的第一运动”,这里面自然有商人的大话意味,但是不能否认,当很多人关注这项赛事的时候,其中呈现的巨大商机。

  按照张志聪的商业逻辑,实现目标的手段就是让大家觉得“华赛CCC就是好玩”。使它成为一个非常好玩的赛车嘉年华,吸引更多的观众来到现场或者在电视机前观看,并通过各种媒体进行传播,形成集聚眼球的效应。以此为基础,首先可以吸引更多的厂商车队参赛,使比赛更好看、吸引更多人;然后再向厂商和相关企业拉赞助、卖广告位。

  截至2007年9月23日,华赛CCC在上海、北京和三地举办了五场比赛,上海开幕站破纪录地迎来了两万多名观众,其余各站也均保持了一万余人左右,而以前观众最多的上海站也只有五六千人的水平。《汽车商业评论》问张志聪是否希望未来看赛车的人就像度假一样,他的回答是:“我希望不是度假,而是习惯。”

  尽管张志聪运作的华赛CCC距离“中国人关注的第一运动”还有很远的道路,来看赛车的观众更谈不上“形成习惯”,相关的竞争对手比如冠军方程式也正虎视眈眈准备进入中国,因此你可以怀疑这位口气颇大的海归是在商业狂想,但是汽车厂商们以华赛CCC为平台的较量却已经不由自主地拉开了。

  “我们看好它的未来”

  “我们对华赛CCC会一直投下去,因为赛车能充分展示福特产品动感设计、工艺和精准驾驶的特点,对推广‘活得精彩’的主品牌有帮助。”长安福特销售公司副总经理刘淳玮说。

  “我们的投入决定了我们想拿冠军还有一定差距,但是我们最主要的目的是利用赛车这个平台来推广品牌,促进赛拉图的销售,这个作用还是非常明显的。”东风悦达起亚公关部次长金大权说。

  “赛车与标致品牌的活力价值是相吻合的,我们参加这个赛事就是为了强化我们品牌的青春活动的特征,并以此来培养用户对标致品牌的一种依赖感。”东风标致市场部部长米歇尔·普瑞东(Michel Prudon)说。

  “海马独立后一直要做的就是提升品牌形象,赛车运动和汽车是一种最自然、最贴切的结合,赛车营销是一种非常便捷的品牌推广方式,这个过程也是对我们的产品本身的一个检验。”海马汽车市场部部长汤斯说。

  目前已经有上海大众长安福特、东风日产、东风标致、东风悦达起亚华晨汽车和东风雪铁龙等十几个汽车企业以各自不同的方式参与其中。

  《汽车商业评论》在华赛CCC现场对各厂商负责人的采访中发现,各个厂商对利用赛车推广自己的产品这种方式都非常认同,他们普遍认为赛车其实也是一种车展,如果把北京、上海等车展说成是“静态的车展”,那么赛车就是“动态的车展”。

  同时,这些汽车公司也都非常清晰地知道,中国的汽车赛事关注度还不是很高,没有哪个赛事可以做出品牌效应,让厂商们毫无顾忌地去投资。“参与华赛CCC并不是说这个赛事已经做得足够好,而是他们需要一个搞赛车营销的平台。”一位不愿具名的汽车企业负责人说。

  目前,中国已经到了轿车进入家庭的时候,一部分人甚至开始买第二、第三辆车,中国已经超过日本成为世界第二大市场,并且最终肯定会成为第一大市场。世界汽车品牌在这个市场上竞争,在广告战、价格战等各种手段用尽之后,赛车这种最直接的营销手段必然逐渐走向前台,所以中国赛车肯定会逐渐升温。

  事实上,赛车营销并不是一个新概念,中国的赛车运动是从1985年的555港京汽车拉力赛开始的,但在那时中国的汽车是不需要进行任何推广的,因为上海大众1984年刚刚成立,红旗、上海两个自主品牌轿车更多的是手工打造,轿车是身份地位的象征,买车甚至要走后门。

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